Montaż gigantycznej tarczy to operacja wymagająca ogromnej precyzji. Każdy z opuszczanych elementów ma około 19 metrów długości i waży aż 215 ton. Na głębokość około 45 metrów transportuje je specjalna suwnica o udźwigu 450 ton.
To właśnie w tych częściach maszyny znajdą się kluczowe systemy odpowiedzialne za jej działanie - między innymi układy zasilania, sterowania, hydrauliki oraz transportu.
Gigantyczna maszyna wydrąży tunel pod Łodzią
Tarcza TBM, która powstaje w komorze startowej na Retkini, ma rozpocząć pracę w pierwszym kwartale 2027 roku. Maszyna będzie drążyć tunel dalekobieżny Kolei Dużych Prędkości, który stanie się jednym z najważniejszych elementów kolejowego „Y”.
Tunel w Łodzi będzie miał około 4,6 km długości i średnicę około 14 metrów. Będzie to najdłuższy i najszerszy tunelowy obiekt kolejowy w Polsce wydrążony jednym odcinkiem. W środku znajdą się dwa tory, po których pociągi będą mogły jeździć z prędkością do 160 km/h.
- Montowana obecnie w komorze startowej na Retkini tarcza TBM ma rozpocząć prace w pierwszym kwartale przyszłego roku. Jak zakłada harmonogram, budowa tunelu zakończy się w 2028 r. w zbudowanej już komorze odbiorczej Łódź Fabryczna. Prace wykończeniowe i testy bezpieczeństwa mają potrwać do 2029 r., na który zaplanowane są odbiory inwestycji
- relacjonuje Agnieszka Stefańska-Krasowska z biura prasowego Port Polska.
Szybka kolej połączy Łódź z Warszawą i nowym lotniskiem
Tunel jest częścią linii nr 85, czyli kolejowego „Y”, który połączy Warszawę i nowe lotnisko z Łodzią, a następnie z Wrocławiem oraz Poznaniem.
Po zakończeniu inwestycji pociągi na trasie będą mogły osiągać prędkość nawet 350 km/h. Podróż z Warszawy na nowe lotnisko ma zająć około 15 minut, a przejazd do Łodzi około 40 minut.
Zgodnie z harmonogramem odcinek „igreka” między Warszawą a Łodzią ma zostać oddany w 2032 roku - równocześnie z otwarciem nowego lotniska. Kolejne fragmenty trasy: z Łodzi do Wrocławia oraz z Sieradza do Poznania mają być gotowe do końca 2035 roku.
Komentarze (0)